在城里看海，是城市道路雨洪系統之痛，輕者造成道路斷行，重者甚至危及人們的生命。作為市政配套的重要環節，灃西新城在道路施工中，推行雨水綜合利用系統，成為西北首家進行工程措施研究提供相應方案的雨水工程。
灃西的雨水綜合利用專項設計試點方案采用植生滯留槽、下凹式綠地及蓄水槽等技術手段，在道路低洼區域種植灌木花草，鋪設粗礫石。當暴雨天氣來臨時，被道路污染過的雨水通過收集口進入濾石槽，雨水在濾石槽中過濾和吸附，使干凈的水源滲入周圍土壤，過量的雨水或滲入地下，對地下水進行一定量的補給，或通過地表徑流，排入蓄水槽，方便干旱天氣對植被的補水。同時，方案首次根據西北地區的地質情況及環境氣候特點，因地制宜，理論結合實際，填補了西北地區低影響開發在道路系統中運用的空白，使灃西新城道路系統的雨水收集綜合利用工程達到技術創新、經濟合理、安全可靠的全新高度。
該項方案計劃在灃西新城全城所有道路、小區以及城市綠地進行鋪廣，目標是將雨水的70%用以收集利用，其中40%的雨水用于下滲以補充地下水，另外30%將用于綠地的回灌。
“我們目前有三種收集方案，正在進行大面積試點，以求找出最經濟最有效率的收集方案，根據不同路段結構進行下滲和回灌的比例調整。”負責雨水綜合利用方案的灃西新城開發建設有限公司工程技術部副部長鄧朝顯講道。
“在我們的方案設想中，更重要的是恢復水循環系統，對地下水進行補充，使得新城范圍內能夠形成自然生態的小系統。”鄧朝顯說。對于在雨水再利用時可能會有的污染問題，鄧朝顯也做出了詳細解釋。“雨水污染分兩個部分，第一是初級污染，主要是地塊兒污染，包括灰塵、雜物等，是物理污染。對于這部分污染，我們在收集過程中使用過濾池來進行過濾，過濾池會定期拆卸更換清洗。第二部分主要是在城市道路方面，除了上面提到的物理污染，還有因汽車尾氣、各種重金屬和輪胎與瀝青路面摩擦產生的化學污染。對于這類污染，經過我們的研究表明經過過濾池和地表下兩米的土壤過濾，回收下滲的雨水各項指標合格，不會影響污染到地下水。”據悉，更詳細的數據成果將在今年年底公布。
雨水收集利用系統在新城修建道路的同時，一次性地將雨、污以及中水管敷設到位，避免路面的多次開挖。這套系統在整個道路工程造價中僅占3%，卻是低影響開發的重要組成部分，能為新城提供多項功能。
灃西新城將雨水收集系統與城市生態基礎設計進行整合，將工程技術與景觀生態設計相結合，構建城市的“綠色海綿”，在有效減輕城市排水負擔的同時，也實現了雨水的資源化利用，有效提高了原有市政排水設施抵御暴雨的能力。這對緩解城市內澇的作用特別大。鄧朝顯認為，“我們這套系統，通過雨水的收集、處理和利用過程，拉長了排洪周期。先在滯留槽中儲存一部分雨水，當出現溢流時，就會通過一旁高于滯留槽十公分的雨篦子排入市政管網，避免在城市‘看海’。”
京公網安備 11010802021286號